Equilibreuse de roue

Equilibreuse de roue : Comparatif et avis sur les meilleurs produits avec avis conso

L’équilibrage des pneus de votre moto est un aspect important de l’entretien de votre moto. Des pneus mal équilibrés peuvent provoquer une usure inégale qui peut entraîner des conditions de conduite dangereuses (pouvant aller jusqu’à la perte de contrôle). Des pneus bien équilibrés assurent une conduite en douceur. Chaque fois que vous achetez de nouveaux pneus de moto, vous devez les faire équilibrer. Vous devez également équilibrer vos pneus de moto si les poids tombent ou si vous remarquez que vos pneus commencent à s’user de manière anormale.

Equilibreuse de roue : Promos et comparatifs du meilleur choix

Equilibreuse de roue Sifam universelle pour moto avant/arrière LEV110

Les equilibreuses de roue sont utiles pour maintenir les motos stables en un seul endroit, car ils ont la capacité de les tenir, afin d’éviter qu’elles ne tombent, soit parce qu’elles sont garées, soit parce que vous voulez les vérifier et effectuer quelques réparations.

Un des modèles qui vous permettra de maintenir votre moto stable à l’endroit que vous déciderez est le LEV110 fabriqué par la société SIFAM, une béquille avant ou arrière de moto, qui servira à soutenir ce type de véhicule par la gomme avant et aussi par le pneu arrière.

Selon les spécifications des fabricants, il s’agit d’un modèle universel. Pour cette raison, vous pourrez probablement l’utiliser facilement, quel que soit le type de moto que vous conduisez ou avec laquelle vous travaillez.

Il est conçu avec des adaptateurs qui surélèvent le vélo de quelques centimètres par rapport au sol afin que vous puissiez travailler correctement lorsque vous devez effectuer des travaux d’entretien.

Si vous avez un atelier à domicile ou si vous travaillez dans un garage, vous vous demandez peut-être quel stand de motos acheter. Pour vous aider à répondre à cette question, voici quelques caractéristiques.

Pour

Universel : de par sa conception, il est compatible avec tous les types de motos, ce qui vous permet de l’utiliser sans aucun inconvénient.

Roues : à l’avant, il dispose de roues qui favorisent sa mobilité et vous permettront de le transporter plus facilement en tout lieu sans trop d’efforts.

Soulever : vous pouvez soulever le vélo à l’arrière ou à l’avant, afin de pouvoir effectuer les réparations comme vous le souhaitez.

Matériaux : Il est fabriqué en acier, c’est pourquoi il parvient à supporter le poids de manière adéquate et vous aurez la possibilité de l’utiliser pendant une période de temps considérable.

Contre

Plastique : un des clients a indiqué que les plastiques anti-rayures ne sont pas très résistants, donc si vous ne faites pas attention, ils pourraient se détériorer.

Equilibreuse de roue Bihr Moto à chevalet arrière pour diabolos V Parts

Un autre modèle qui pourrait vous intéresser est ce produit qui est conçu et commercialisé par la marque VPARTS. Il s’agit d’un chevalet au design simple que vous pourrez probablement utiliser sans trop de complications.

Ce chevalet peut être utilisé sur le caoutchouc arrière du vélo et est tenu par des diabolos qui garantissent sa fixation adéquate.

Grâce à la façon dont il soutient les motos, les utilisateurs de ce produit pensent qu’il s’agit d’un modèle utile, avec lequel ils peuvent effectuer différents travaux sur leurs motos en toute sécurité, car elles sont stables.

C’est l’un des modèles les moins chers et, en raison de sa conception et de ses caractéristiques, ceux qui l’ont utilisé s’assurent qu’il présente un rapport qualité/prix adéquat.

Ce modèle est parmi les moins chers de la liste, connaître ses caractéristiques et ses inconvénients vous aidera à décider s’il s’agit de l’équipement qui vous convient.

Pour

Peinture : elle est recouverte d’une peinture en poudre spéciale qui protège sa structure des lubrifiants et de l’essence, de sorte que ces produits n’endommagent pas sa surface.

Mobilité : les roues qu’il possède à l’avant vous aideront à effectuer tous vos mouvements sans complications, vous n’aurez donc pas à faire beaucoup d’efforts pour le déplacer.

Résistance : Bien qu’elle soit simple, plusieurs utilisateurs assurent qu’elle a un haut niveau de résistance et peut supporter un poids assez important, étant adaptée aux motos de plus de 200 kilos.

Contre

Compatibilité : en raison de sa conception, il ne peut être utilisé qu’avec des motos qui ont des diabolos.

Caoutchouc : un client a indiqué que la zone où vont les diabolos n’a pas de caoutchouc de protection qui empêche les rayures sur le vélo.

Comparatif des meilleures equilibreuse de roue manuelle

Comparatif des meilleures equilibreuse de roue voiture

Comparatif des meilleures equilibreuse de roue moto manuelle

Comparatif des meilleures equilibreuse de roue statique

Comparatif des meilleures equilibreuse de roue a bulle

Éléments à prendre en compte lors du choix d’un équilibreur de roue de moto

Il existe sur le marché de nos jours quelques styles et qualités d’équilibreuses qui peuvent être un peu déroutants lorsque vous envisagez d’équilibrer vos propres pneus pour la première fois. J’entends de nombreux pilotes qui ne savent pas dans quel type d’équilibreuse investir et s’il est même nécessaire d’équilibrer de nouveaux pneus. Voici quelques points à prendre en considération.

Je vais commencer à changer mes propres pneus. Ai-je vraiment besoin de les équilibrer aussi ?

Soyons clairs : vos roues ne vont pas tomber si vous n’équilibrez pas vos pneus. C’est certain. Dans le “bon vieux temps”, peu d’ateliers de réparation se donnaient la peine d’équilibrer leurs pneus. Avec une suspension primitive (s’il y en a une), des moteurs vibrants, des vitesses de route lentes, des surfaces en mauvais état et des pneus de la taille d’une bicyclette, cela n’aurait probablement pas fait une grande différence si cela avait été le cas. De nos jours, les choses sont un peu différentes. Nous roulons à des vitesses beaucoup plus élevées, sur des pneus beaucoup plus gros, sur des routes plus douces avec des moteurs finement équilibrés et des suspensions sophistiquées. La différence de douceur perçue entre un vélo dont les roues sont correctement équilibrées et un vélo dont les roues n’ont pas été équilibrées ou, pire encore, dont les roues ont été mal équilibrées, peut être assez spectaculaire. Ajoutez à cela l’usure excessive des pneus et de la suspension due à des roues mal équilibrées et, finalement, l’équilibrage commence à sembler être une bonne idée.

Mais mon copain dit qu’il n’équilibre jamais ses pneus et qu’il est content. Qu’est-ce que ça veut dire ?

Ce n’est pas parce que l’arrière de ton copain n’est pas sensible au déséquilibre des pneus que ses pneus et sa suspension ne le sont pas. C’est une question de degré. Cette fois-ci, vous pourriez installer un pneu qui s’équilibre par hasard avec votre jante et qui n’a besoin que de peu ou pas de correction. C’est très bien, mais ne comptez pas sur le fait que cela se produise à chaque fois. La prochaine fois, vous risquez de vous retrouver avec une combinaison qui vous fera vibrer les yeux. En tout cas, de nombreux vélos ont une suspension capable d’isoler un déséquilibre suffisant pour ne jamais attirer votre attention. En attendant, tout dans le système, du pneu lui-même à l’amortisseur et à la fourche jusqu’à la transmission finale, que ce soit la chaîne ou l’arbre, même les roulements du bras oscillant sont bien conscients que quelque chose n’est pas tout à fait “rond”. Et ils travaillent beaucoup plus dur qu’ils ne le devraient, ce qui entraîne une usure excessive de tout le système. L’équilibrage est une opération si simple et si peu coûteuse qu’il est souvent peu judicieux de ne pas le faire à chaque changement de pneu.

Qu’en est-il de tous ces “moyens d’équilibrage” internes dont j’ai entendu parler ?

Depuis des années, les gens vendent toutes sortes de “trucs” à mettre dans vos pneus qui sont censés les “équilibrer” à la vitesse de la lumière. Il y a eu toutes sortes d’objets de toutes les couleurs qui sont même censés sceller les pneus plats. Mais ne soyez pas là quand il s’agit d’enlever le vieux pneu. Beurk, quel gâchis ! D’autres ont des billes de verre, des roulements à billes et d’autres “supports” de toutes sortes. Est-ce que ça marche vraiment ? Je ne sais pas, et mis à part les affirmations des vendeurs, je n’ai jamais lu de test indépendant pour vérifier que cela fonctionne. J’ai parcouru tous les stands de MotoGP et je n’ai vu personne mettre autre chose que de l’air ou de l’azote dans les pneus de ses motos de course. Comme ce matériel “médiatique” est censé ne fonctionner qu’à plus de 30 km/h, il serait pratiquement impossible de le tester réellement, car aucun équipement à ma connaissance ne peut équilibrer une roue aussi rapidement. À mon avis, des tests plus indépendants sont certainement nécessaires. Vous pouvez toujours trouver le type qui l’achètera, l’installera et pensera qu’il est tout simplement génial. Cela dépend vraiment de l’ampleur du déséquilibre de son pneu au départ et de sa sensibilité à la détection de ce déséquilibre. En outre, nous supposons souvent que tout ce que nous dépensons est de l’argent bien dépensé. N’est-ce pas le cas ? La nature humaine au travail, je suppose.

Une grande publication industrielle indépendante, Motorcycle Consumer News®, connue pour son absence de publicité payée et son impartialité, a testé l’un de ces produits dans le numéro d’octobre 2006. Selon son rédacteur en chef, le “média” qu’il a testé était le suivant : le pneu “semblait plus lourd, avec une plus grande stabilité gyroscopique, mais fonctionnait nettement moins bien que lorsqu’il était équilibré en usine, mais peut-être juste un peu mieux qu’avec les poids d’origine enlevés”. Un sentiment de stabilité gyroscopique plus fort ? Je cherche toujours à ce que ma moto tourne plus facilement et plus vite, donc la seule chose que je ne cherche pas, c’est plus de stabilité gyroscopique ! Ils ont terminé par un simple “Notre conseil : Essayez d’avoir un bon équilibre de rotation lorsque vous achetez des pneus ; c’est plus efficace”.

De quel type d’équilibreur ai-je besoin ?

Il existe trois types d’équilibreurs : Les équilibreurs dynamiques ou “spin”, les équilibreurs statiques et les équilibreurs à bulles.

Vous trouverez très probablement un équilibreur de rotation dans l’atelier de votre revendeur. Les avantages pour un atelier d’avoir un équilibreur de spin sont les suivants :

La rapidité. Une roue peut être équilibrée en une minute ou deux.
Simplicité. Comme la plupart des équipements automatisés, les équilibreuses de rotation sont assez “stupides”. Avec moins d’entrée, il y a moins de chances que l’opérateur bousille le travail.

D’un autre côté, il y a des inconvénients tels que :

La maintenance et l’étalonnage. L’équipement automatisé est excellent lorsqu’on en prend soin. Un manque d’entretien se traduit par une machine mal calibrée qui fera plus de mal que de bien.
Les machines coûteuses restent souvent en service bien au-delà de leur durée de vie et donnent de mauvais résultats.
L’adaptabilité. La machine peut-elle être réglée pour faire toutes les différentes variétés de roues du marché ? En général, non. Lorsque c’est possible, l’opérateur sait-il quelles fixations utiliser, etc.

Les équilibreuses à bulles ne sont pas aussi précises qu’une équilibreuse rotative ou statique. Leur principal avantage est qu’elles sont bon marché. Si vous devez utiliser un équilibreur à bulles, je vous recommanderais presque de ne pas l’équilibrer du tout. D’après mon expérience, ils sont totalement inefficaces.

Pour le petit magasin et l’utilisateur à domicile, l’équilibreur le plus simple et le plus durable sera sans aucun doute un équilibreur statique. D’ailleurs, la prochaine fois que vous serez aux courses de Superbike ou de MotoGP, faites un tour dans les stands. Voici les équipes qui peuvent se permettre le meilleur et que trouverez-vous ? Des équilibreurs statiques. Je n’ai encore jamais vu d’équilibreuse de spin dans les stands des meilleures équipes. Et ces gars courent à près de 200 mph.

Quel style d’équilibreuse statique me conviendra le mieux ?

Les équilibreurs statiques n’ont pas beaucoup changé de conception au fil des ans. Ils se composent essentiellement d’un cadre d’un type ou d’un autre avec une paire de roulements à chaque extrémité supportant un axe. La roue est soit supportée sur l’axe par des cônes ou des adaptateurs, soit laissée telle quelle sur l’axe.

Mon équilibreuse, telle qu’elle est représentée ci-dessus, s’écarte du style normal. Comme mon objectif était de gagner de la place et d’être léger, j’ai conçu un équilibreur qui n’a pas besoin d’un support inclus. L’utilisateur fournit deux supports de même hauteur tels que des chaises, des supports de crics, des parpaings ou autres.

Quelles sont les considérations techniques à prendre en compte pour comparer les équilibreurs ?

Ok, maintenant nous allons passer aux choses sérieuses.

La taille. Comme on dit, “la taille compte”. Pensez à la fréquence d’utilisation de l’équilibreuse et à l’endroit où vous allez la ranger la plupart du temps lorsqu’elle n’est pas utilisée. Si vous êtes comme moi, l’espace dans le garage est toujours très important.
Poids et portabilité. Vous cherchez un équilibreur qui restera dans votre garage ou vous en voulez un qui vous permette de l’emporter facilement pour les “marathons de changement de pneus” chez votre copain ?
Adaptabilité. C’est une grande question ! Le fabricant propose-t-il différentes fixations pour toutes les roues que vous pourriez rencontrer aujourd’hui et à l’avenir ou devrez-vous acheter des adaptateurs spéciaux chez le revendeur ? Je ne peux pas insister sur l’importance de cette question. Un équilibreur ne vous servira à rien s’il ne fonctionne pas sur les roues du vélo que vous allez conduire la saison prochaine. Réfléchissez et posez la question avant d’acheter.
Les roulements. Un des aspects critiques d’un équilibreur qui affecte ses performances est le type et la qualité des roulements utilisés pour supporter l’essieu. Ils doivent être conçus de manière à réduire la traînée, mais aussi être protégés des éléments. De nombreux équilibreurs utilisent des roulements à billes exposés. Ceux-ci ont une très faible traînée, mais si vous pouvez toucher les billes, la saleté et le gravier peuvent également y entrer. D’autre part, les roulements étanches, comme ceux de vos roues, sont conçus avec des racleurs en caoutchouc afin de protéger le roulement de l’eau et de la saleté. Ils restent propres à l’intérieur mais les essuie-glaces produisent une traînée et un frottement qui sont les dernières choses que vous voulez dans un équilibreur. J’utilise des roulements blindés. Ce style utilise des couvercles en acier sur les côtés des roulements qui les protègent de la saleté et du gravier mais ne produisent aucune traînée. C’est une combinaison parfaite.
Axe. Souvent négligé, l’axe est aussi un élément essentiel de l’équilibreur. Il doit être parfaitement rond, droit, dur et résistant à la flexion. J’ai choisi ma source d’essieu avec beaucoup de soin. Je me suis retrouvé avec un acier à outils de 0,500″. Il est parfaitement dimensionné et droit à 0,001″ près sur ses 12″ de longueur.
Des cônes. Afin de supporter la roue sans faux-rond ni oscillation, les cônes et les adaptateurs doivent être usinés selon des spécifications précises. Leur surface doit être parfaitement concentrique à l’alésage de l’essieu. Si cela n’est pas fait correctement, vous devrez équilibrer pour compenser le faux-rond des cônes plutôt que le déséquilibre de votre roue. J’usine mes cônes et mes adaptateurs sur un tour à commande numérique, ce qui me permet de produire le cône et l’alésage en même temps en une seule opération. Cela signifie que l’alésage et la surface de l’essieu sont parfaits. Vous devez également tenir compte du matériau dont sont faits les cônes. Le matériau doit être durable. Les cônes en plastique ne dureront pas et ne tiendront probablement pas la taille qu’ils ont. Recherchez l’acier ou l’aluminium. Les miens sont usinés à partir de billettes d’aluminium 6061-T6.